El equipo integrado por los pilotos Tom Kristensen, Allan McNish y Dindo Capello, le dio la quinta victoria consecutiva al Audi R10 TDi, octava en los últimos nueve años para la marca alemana. Los ganadores también incrementaron sus records, el piloto danés consiguió su noveno éxito en Le Mans, para el escocés fue el segundo, 10 años después del primer triunfo, y para el italiano fue su tercera victoria en el tradicional circuito francés. La definición fue extraordinaria, el Audi de Kristensen y el Peugeot de Minassian, ambos pilotos y equipos sobrevivieron al momento más difícil de la carrera, la madrugada, que además tuvo en la lluvia un condimento que favoreció por momentos a los autos alemanes por sobre la velocidad mostrada por los autos franceses con piso seco.
El Audi R10 TDi ganador fue superior con la pista mojada y consiguió una ventaja de 3 minutos frente al Peugeot Nº7 de Minassian, Gené y Villeneuve. En la hora final de carrera, Peugeot puso neumáticos slick, pese a la humedad en pista, tratando de acortar distancia con los más estables Audi. Minassian arriesgó todo bajando sus tiempos vuelta a vuelta y encarando sectores difíciles como Mulsanne o la chicana Dunlop, conduciendo al límite de la adherencia y siendo 8 segundos más rápido que sus rivales, pero la pinchadura de un neumático detuvo su espectacular avance. Finalmente sería Marc Gené quien llevó el auto francés al segundo puesto a más de cuatro minutos del vencedor, mientras que el tercer puesto fue para el 908 HDi de Franck Montagny, quien completó el podio en Le Mans.
En la división LMP2, la batalla entre los Porsche RS Spyder quedó en poder de los holandeses del equipo Van Merksteijn Motorsport por encima del Team Essex. En GT1, Aston Martin derrotó a los Corvette por segundo año consecutivo en largo duelo de 24 horas, David Brabham y Darren Turner llevaron al triunfo al equipo británico, mientras que en la categoría GT2, el equipo Risi Competizione, le otorgó a Ferrari la primera victoria en Le Mans en cinco años.
Dale Earnhardt Jr. terminó su racha de 76 carreras sin triunfos el domingo pasado con una victoria bajo bandera amarilla en el Michigan International Speedway con apenas aire en su tanque de combustible. El piloto más popular de NASCAR le dio a su nuevo patrón, Rick Hendrick, el segundo triunfo de la temporada y se las ingenió para tener el suficiente combustible desde su última carga para completar las tres vueltas extra que se dieron en las LifeLock 400. Un trompo de Patrick Carpentier en la vuelta 203 le aseguró la victoria a Earnhardt Jr., quien se quedó sin combustible momentos después de cruzar la línea de meta, detrás del auto de seguridad. El ganador señaló "Las cosas son así, íbamos a seguir en la pista sin importar lo que pasara. La neutralización nos salvó, podrán escribir lo que quieran, pero ganamos".
A medida que pasaban las vueltas, los pilotos eran forzados a ingresar a los pits para un reabastecimiento final. Pero Earnhardt, cuya última victoria había sido el 6 de mayo del 2006 en Richmond, no tenía pensado parar. Su jefe de equipo Tony Eury Jr., le decía a su piloto que fuera más despacio para intentar ahorrar combustible. Kasey Kahne, reciente ganador en Pocono, finalizó segundo, expresando "estuvimos muy cerca, corrimos adelante y pienso que era quien más combustible tenía entre todos. Hicimos lo mejor que pudimos hoy para lograr un buen resultado final. El equipo hizo un buen trabajo". Matt Kenseth terminó tercero, seguido por Brian Vickers, Tony Stewart y el bicampeón de la Sprint Cup Series, Jimmie Johnson. El líder del campeonato, Kyle Busch, terminó 13º. Este fin de semana se disputará una nueva fecha en el autódromo de Sonoma, California, donde el colombiano Juan Pablo Montoya defenderá la victoria conseguida el año pasado.
En la Nationwide Series, la nueva sensación Joey Logano, obtuvo una increíble primera victoria en su tercera participación en las Meijer 300 en el Kentucky Speedway, convirtiéndose en el más joven vencedor de la historia de la división con 18 años y 21 días. En la vuelta 147, Logano tomó el liderazgo superando a Busch por la línea externa, iniciando una persecución que terminó cuando Kyle Busch hizo un trompo faltando 37 vueltas para el final. El joven ganador expresó "yo esperaba ganar aquí, esperaba ganar en Dover, necesito ganar carreras, perder no es una opción". Scott Wimmer terminó segundo seguido por Mike Wallace, mientras Brad Keselowski, obtuvo el cuarto puesto, consiguiendo valiosos puntos que lo ponen segundo en el campeonato detrás de Clint Bowyer, quien finalizó noveno.
El piloto finlandés del equipo oficial Ford alcanzó una dramática victoria, ya que pinchó un neumático restando tres kilómetros para el final de la última etapa, viendo por un momento comprometida su opción, pero la ventaja acumulada hasta ese momento le permitió ganar por 7s9 de distancia y conseguir su segundo triunfo de la temporada, recuperando la punta del Campeonato de Pilotos. Hirvonen señaló "ambos neumáticos delanteros estaban completamente acabados y uno se pinchó en una curva a la derecha, hice los últimos kilómetros muy despacio y fue un esfuerzo fantástico de todo el equipo". Su compañero Jari-Matti Latvala, no logró aprovechar el retraso del puntero, expresando "cometí un error cuando frené bajando la colina, no pude parar el auto y me fui ancho y por suerte no se paró el motor, tuvimos una increíble batalla con Mikko, pero él manejó muy bien, hice lo posible pero no fue suficiente".
El Director Deportivo de Ford, Malcolm Wilson, no ordenó ningún juego de equipo ante la cercanía de Sebastien Loeb, para Wilson el triunfo de Hirvonen fue "el mejor de su vida y lo pone en otro nivel para pelear el campeonato con Loeb". Por otra parte, Olivier Quesnel, Director Deportivo de Citroën, intentó una táctica para que Loeb encarara las tres pruebas especiales del día partiendo tercero, pero no pudo seguir el ritmo impuesto por los Ford Focus RS de Hirvonen y Latvala. El campeón mundial señaló "traté de ir fuerte, tuve una buena largada y anduve rápido, pero destruimos los neumáticos y tenía sólo uno de repuesto, por eso decidí ir más despacio para no pinchar. No podemos ganar todo el tiempo, pero es mejor ser tercero que abandonar".
El Citroën C4 del español Dani Sordo, recuperó el tiempo perdido durante el primer día por los problemas de suspensión, finalizando en el cuarto puesto delante del noruego Henning Solberg. El equipo Subaru no pudo repetir el podio conseguido en Acrópolis, Petter Solberg terminó sexto, mientras su compañero Chris Atkinson, rompió la suspensión de su auto en la primera etapa y tuvo que continuar la competencia bajo el sistema Súper Rally. El Stobart Ford de Matthew Wilson finalizó séptimo y Conrad Rautenbach tuvo una meritoria participación terminando octavo con un Citroën C4 privado.
La segunda etapa del Rally de Turquía se caracterizó por la controversial táctica empleada por el equipo oficial Ford, cediendo la punta al francés del equipo Citroën, Sebastien Loeb, para que eventualmente el C4 perdiera tiempo al tener que limpiar el camino a sus rivales. Los pilotos oficiales Ford, Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, más el piloto italiano del equipo satélite Stobart, Gigi Galli, disminuyeron su ritmo de manera intencional, perdiendo el tiempo necesario para que el actual campeón del mundo quedara como líder en la clasificación general del rally.
En el segundo tramo del día, Loeb perdió 13s7 con respecto al nuevo líder Mikko Hirvonen. El francés señaló "aceleré todo lo que pude, manejé muy bien, pero no puedo hacer más, estuve viendo las diferencias pero nada cambió, no puedo ir más rápido". Latvala también aprovechó las dificultades de Loeb para superarlo y colocarse segundo desplazando al mismo tiempo al anterior escolta, Henning Solberg. En la PE13, Hirvonen extendió su ventaja a 12 segundos pese a sufrir algunos problemas con el sistema de frenos del Focus RS, mientras Latvala perdió tiempo debido al desgaste de sus neumáticos delanteros.
El italiano Gigi Galli quedó relegado al octavo puesto por una pérdida de potencia en su Stobart Ford, esto lo aprovechó Loeb para recuperar un lugar en la clasificación general. El noruego Petter Solberg y el español Dani Sordo, lucharon por el quinto lugar, finalmente el piloto de Citroën, que estaba tres segundos detrás del piloto oficial Subaru, pudo superarlo estableciendo 18 segundos de diferencia, superando también a los dos Stobart Ford de Wilson y Galli. Conrad Rautenbach y el argentino Federico Villagra completan los diez primeros lugares. Mañana se disputarán las 3 PE finales, donde se sabrá si la estrategia del equipo oficial Ford rindió sus frutos.
La marca francesa va en busca de una nueva victoria en Le Mans, para ello consiguió poner sus tres modelos 908 HDi en los tres primeros lugares de la grilla de largada. El francés Stephane Sarrazin con un registro de 3m18s513, aseguró la pole position para el Peugeot Nº8, mientras que sus compatriotas Franck Montagny y Nicolás Minassian, largaran segundo y tercero, completando el dominio de Peugeot. El ganador de la pole señaló "no sé cuan rápido puede ir este auto, pero la vuelta fue muy cerca del límite, no fue fácil, cuando se acelera fuerte hay que ser muy preciso y pude dar una buena vuelta sin errores. Tengo confianza en la carrera y espero que podamos ser más rápidos que los tres Audi R10".
El Peugeot 908 HDi fue seis segundos más veloz que el mejor Audi R10, conducido por el piloto escocés Allan McNish y clasificado en el cuarto puesto, mientras que el otro Audi R10, conducido por Rockenfeller, Premat y Luhr, clasificó quinto, por delante del Lola/Aston Martin de Stefan Mucke y del Audi R10 Nº1 conducido por Biela, Pirro y Werner. En la categoría LMP2, los holandeses Van Merksteijn, Verstappen y Blekeemolen, se ubicaron en el 14º puesto en la general con el Porsche RS Spyder. En la categoría LMGT1, Ron Fellows, O’Connell y Jan Magnussen largarán desde el puesto 31º con el Corvette C6 R y en la categoría LMGT2, Narat, Lietz y Long largarán desde el 44º lugar en la general con un Porsche 997 GT3 RSR.
El canadiense Jacques Villeneuve, quien partirá desde el tercer puesto con el Peugeot Nº7, haciendo equipo con Marc Gené y Nicolás Minassian, intentará alcanzar el record del desaparecido Graham Hill, único piloto en ser Campeón Mundial de F1, ganar las 500 Millas de Indianápolis y también las 24 Horas de Le Mans. Villeneuve, quien ya obtuvo dos de esos logros, fue Campeón Mundial de F1 en 1997 y ganó el Indy500 en 1995, señaló "esta vez conozco la pista y estoy feliz de cómo estamos, el año pasado mi primer turno de manejo fue cuando caía el sol y es el peor momento porque es como estar a ciegas, hice muchas pruebas de noche, cuando es más difícil, no hice tanto de día porque manejar en esa condición es más fácil. Se hizo mucho trabajo en el auto durante un año, es muchísimo más rápido, más competitivo que antes, lo que es grandioso, además tengo muy buena química con Marc y Nicolás", concluyó la estrella canadiense.
El piloto del equipo Gillett Evernham conquistó la victoria en la Pocono 500 largando desde la pole, de esta manera, Kahne alcanzó su segundo triunfo puntuable, el tercero de la temporada considerando la All-Star Race. Kahne, lideró la mayor cantidad de vueltas en carrera, completando 69 y tuvo que cambiar su estrategia de carrera para sobreponerse a una sanción temprana y una estrategia equivocada. Aprovechó su contundencia sobre todo en el tramo final de la prueba, donde con neumáticos frescos y combustible suficiente, atacó y superó a Dale Earnhardt Jr. y Brian Vickers cuando restaban 15 vueltas para la bandera a cuadros. Denny Hamlin parecía tener auto para pelear, sin embargo le faltaron vueltas y solo pudo finalizar en tercer lugar.
El puntero del campeonato, Kyle Busch, sufrió un contacto con McMurray en la vuelta 46, debiendo ir a boxes para luego volver y terminar como último clasificado. En segundo lugar terminó Vickers, mientras que Denny Hamlin le arrebató el tercer puesto a Dale Earnhardt Jr., quien a su vez mantuvo atrás a Jeff Burton. Jimmie Johnson terminó sexto por delante de Matt Kenseth, Kurt Busch, Carl Edwards y Mark Martin. El colombiano Juan Pablo Montoya luchaba por un Top10, cuando Clint Bowyer hizo un trompo y el piloto bogotano no pudo esquivarlo golpeando al Chevrolet Nº07. Montoya volvió a la competencia para finalizar en el 38º lugar. La victoria de Kasey Kahne le permitió avanzar al 9º puesto en el campeonato de la Sprint Cup Series, accediendo a la zona de Chase.
El la Nationwide Series, Brad Keselowski, el joven piloto del equipo JR Motorsports, logró su primer triunfo adjudicándose la Federated Auto 300 en Nashville, aplicando una conservadora pero efectiva estrategia de ahorro de combustible. Keselowski y su equipo fueron inteligentes en el tramo final de la competencia, donde ingresaron a los pits para cargar combustible y cambiar los cuatro neumáticos, en lugar de quedarse en la pista como hicieron otros equipos. Los neumáticos nuevos le dieron ritmo suficiente para colocarse detrás del segundo, Clint Bowyer, después el líder Reutimann, debió parar por combustible, luego Bowyer tocó la parte posterior del Toyota de Reutimann y tomó la punta, pero sobre el final fue Brad Keselowski quien superó a Bowyer para concretar su primera victoria en Nationwide seguido por David Stremme y David Reutimann.
El piloto neocelandés del equipo Chip Ganassi Racing sigue con su impresionante racha de consistencia y triunfos. Con su victoria en Texas, Scott Dixon completó cinco podios en cinco carreras disputadas, sumando además tres triunfos en la reunificada IndyCar Series 2008. En carrera, Dixon superó a Marco Andretti en el tramo final de la competencia, luego de una bandera amarilla provocada por el despiste del piloto internacional brasileño Enrique Bernoldi, entonces el reciente ganador del Indy500 le arrebató la punta al joven piloto del equipo Andretti/Green Racing y conquistó el Bombardier Learjet 550, disputado en el Texas Motor Speedway.
Un par de giros después del sobrepaso de Scott Dixon sobre Marco Andretti, este debió soportar el incesante asedio de Ryan Hunter-Reay, quien estaba decidido a quedarse con el segundo lugar, sin embargo, cuando solo restaban cuatro giros para la bandera a cuadros, Andretti le cerró la cuerda interna al piloto del equipo Rahal/Letterman Racing, que perdió el control de su bólido, impactando con Andretti y terminando ambos contra el muro. Hunter-Reay no sufrió lesiones y salió por sus propios medios, pero Marco Andretti, cuyo auto golpeó de cola, se quejó por la radio de fuertes dolores en sus rodillas, siendo trasladado a un hospital cercano. Este accidente obligó a culminar la competencia bajo bandera amarilla.
Dixon sumó una nueva victoria seguido por Helio Castroneves, quien había perdido una vuelta tras una sanción por exceso de velocidad en los pits, mientras que su compañero Ryan Briscoe, también perdió vueltas, primero al dañar su ala delantera debiendo repararla y luego al equivocarse insólitamente de pits, estacionando su auto en el lugar de Dan Wheldon, hecho que le provocó una penalización. Pese a estos inconvenientes, el piloto del Team Penske logró un positivo tercer lugar, mientras Wheldon, quien se lesionó el tobillo en las prácticas del viernes, finalizó en el cuarto puesto. Ernesto Viso fue el mejor latino, terminando en el 14º lugar, delante de Milka Duno y Mario Domínguez, quienes finalizaron en los puestos 17º y 21º respectivamente.
El GP de Canadá 2008 quedará grabado por siempre en la memoria de los fanáticos de la F1, es la primera vez que un piloto polaco cruza la meta en el primer lugar y además es la primera victoria del equipo BMW Sauber en la máxima categoría del mundo motor. En una jornada memorable los errores no podían estar ausentes, Lewis Hamilton, actual líder del Campeonato de Pilotos y Kimi Räikkönen, actual Campeón Mundial, chocaron como novatos saliendo de los boxes, dejándole el camino libre al polaco de BMW Sauber, quien paradójicamente el año pasado, en este mismo escenario, protagonizó un espectacular accidente. Su compañero Nick Heidfeld, remató segundo aumentando la felicidad del equipo dirigido por Mario Thiessen.
Hamilton punteaba desde la pole, perseguido sin éxito por Kubica y Räikkönen, pero en ese instante el Force India de Adrián Sutil se quedó parado a un costado del circuito Gilles Villeneuve, los frenos del auto comenzaron a incendiarse, obligando la salida del Safety Car. Algunos equipos decidieron ir por neumáticos y combustible, terminada la operación en boxes, Kimi Räikkönen y Robert Kubica se encontraron con el semáforo en rojo, ambos frenaron esperando la autorización, pero inexplicablemente, Hamilton que venía unos pocos metros detrás, no advirtió la luz roja llevándose por delante la Ferrari del finlandés. Nico Rosberg también se vio involucrado en el incidente, pero pudo seguir en carrera, mientras que Hamilton y Kimi abandonaron.
Con los dos máximos aspirantes al triunfo eliminados, el gran premio quedó abierto a cualquier resultado, Nick Heidfeld se mantuvo en la pista y fue puntero durante 10 giros, pero en la vuelta 42, Robert Kubica tomó el liderato de la prueba, iniciando el camino hacia su primer triunfo en la F1. Alonso y Heidfeld luchaban por el segundo puesto hasta que en la vuelta 44, el asturiano golpeó su Renault contra las defensas y abandonó. El Red Bull de David Coulthard completaría el insólito podio canadiense. Timo Glock finalizó en un meritorio 4º lugar con su Toyota, delante de Felipe Massa, mientras que el italiano Trulli, también con Toyota terminó sexto. El Honda de Rubens Barrichello finalizó séptimo y el Toro Rosso del alemán Sebastian Vettel, completó los lugares puntuables en Canadá.
El piloto español del equipo oficial Honda no dio oportunidades a sus rivales, controlando una diferencia que fue ampliándose a más de 7 segundos. Sin oposición alguna, Pedrosa logró el sexto triunfo de su campaña en Moto GP. Stoner tuvo una mala partida y fue superado por Dovizioso, mientras que Rossi avanzaba desde la novena posición hasta la sexta en la vuelta 6. El italiano de Yamaha sobrepasó a Hayden, de Puniet y Edwards, hasta ponerse detrás de la Ducati del australiano Stoner y comenzar un apasionante duelo por el segundo puesto. Faltando dos giros para el final, Rossi atacó a Stoner en el ingreso a la primera variante, relegando al campeón mundial al tercer lugar, mientras la Honda oficial Nº2 conquistó su segundo éxito en tierras españolas esta temporada, acortando la distancia que lo separa de Valentino Rossi en el campeonato a solo 7 unidades.
En 250cc, todo se definió en los instantes finales, la Aprilia de Álvaro Bautista lideró durante 20 de las 23 vueltas de carrera, conteniendo a Marco Simoncelli y a Héctor Barberá, pero en el epilogo Bautista y Simoncelli se alejaron del tercero para rifarse el GP de Catalunya en igualdad de posibilidades, sin embargo, nuevamente un error resolvió el duelo y en el frenaje de acceso a la curva La Caixa, el piloto español del Aspar Team perdió levemente la trayectoria y el italiano de Gilera no dudó y lo superó para desilusión de los espectadores que aguardaban la victoria del piloto local, de esta forma Marco Simoncelli consiguió su segundo triunfo consecutivo y es el nuevo líder del campeonato tras el abandono del finlandés Mika Kallio.
En 125cc, el francés Mike Di Meglio consiguió su segundo triunfo de la temporada y recuperó el liderazgo en solitario del campeonato. La competencia fue una lucha constante en el pelotón comandado por el español Gadea, hasta que un roce con su compatriota Nicolás Terol lo perjudicó. En la definición estuvieron, Di Meglio, Pol Espargaró y el actual monarca, Gabor Talmacsi, quienes llegaron separados por 0s338 entre los tres hasta la bandera cuadriculada.
El piloto británico del equipo McLaren, reciente ganador en el GP de Mónaco, ratificó su buen momento consiguiendo en la última vuelta clasificatoria la pole position correspondiente a la séptima fecha del Campeonato del Mundo de F1. Lewis Hamilton desplazó al polaco del equipo BMW Sauber, Robert Kubica, al segundo lugar de la grilla en el instante final de la tanda de clasificación, cuando prácticamente todo el equipo alemán festejaba. El actual campeón del mundo, el finlandés Kimi Räikkönen, tuvo muchos problemas con la adherencia de su Ferrari, especialmente en la curva Nº10 del mítico circuito Gilles Villeneuve, clasificando tercero.
El desarrollo de las distintas etapas clasificatorias no mostró mayores sorpresas, McLaren y Ferrari intercalaron posiciones en los cuatro primeros puestos, el español Fernando Alonso colocaba su Renault detrás de los dos equipos más poderosos de la categoría, mientras el piloto alemán del equipo Toro Rosso, Sebastian Vettel, golpeó muy fuerte su auto en la tercera tanda de entrenamientos libres y no pudo salir a la pista durante la primera sesión de clasificación. En la segunda sesión, Lewis Hamilton, Felipe Massa y Kimi Räikkönen fueron los dominadores, seguidos por los sorprendentes Alonso y Mark Webber, este último pese a conseguir un tiempo que le permitía clasificar a la parte final de la sesión, lamentablemente hizo un trompo que provocó daños en su Red Bull Renault.
Hamilton fue superior en la mayor parte de la tanda, hasta que Robert Kubica lo superó y todo parecía indicar que el polaco largaría desde la primera posición mañana, sin embargo el británico salió decidido a recuperar el primer lugar y en una arriesgada vuelta voladora, utilizando cada metro de la pista, registró un tiempo de 1m17s886, suficiente para acariciar la octava pole position de su precoz campaña. Kubica largará desde un expectante segundo puesto, mientras un desmotivado Räikkönen terminó tercero con algunos problemas en la puesta a punto de su bólido. Fernando Alonso largará cuarto, por delante de Nico Rosberg, Felipe Massa, Heikki Kovalainen, Nick Heidfeld y Rubens Barrichello con el Honda.
Sigue el arrollador paso de "Super Kyle" en el máximo circuito de NASCAR. Esta vez pese a que su auto no era el más veloz de la "Milla Monstruosa", nombre con que es conocido el Dover International Speedway, Busch se impuso en la Best Buy 400, logrando así su cuarto triunfo de la temporada. Los grandes candidatos fueron los pilotos del equipo Roush Fenway Racing, Carl Edwards y Greg Biffle, quienes dominaron gran parte de la prueba, sin embargo, Kyle Busch los venció y extendió su ventaja en el campeonato a 142 puntos sobre Jeff Burton. En la vuelta 18 se produjo un espectacular accidente múltiple protagonizado por Sadler, quien fue golpeado por Gilliland, ambos golpearon el muro quedando en medio de la pista, siendo embestidos por Tony Stewart, Bowyer, Kahne, Harvick, Earnhardt Jr. y Denny Hamlin.
Superada esta situación que dejó a varios candidatos al triunfo sin posibilidades, la carrera retomó su ritmo normal sin grandes incidentes y nada más que cuatro banderas amarillas. El equipo Joe Gibbs Racing y Kyle Busch llevaron a una nueva victoria al Toyota Nº18 en la Sprint Cup Series, segundo finalizó Carl Edwards, que desplazó a su compañero Greg Biffle al tercer puesto, mientras que el otro piloto del equipo Roush Fenway Racing, Matt Kenseth, conquistó el cuarto puesto, sumando importantes puntos para Ford en el Campeonato de Marcas. Jeff Gordon finalizó quinto, siendo el mejor Chevrolet, mientras que el mejor Dodge terminó en el 12º lugar, conducido por el colombiano Juan Pablo Montoya, quien había largado desde el 35º puesto.
En la Nationwide Series, nuevamente fue el equipo Joe Gibbs Racing el que se alzó con la victoria. Denny Hamlin dominó las Heluva Good 200, superando en la largada al poleman Carl Edwards y cediendo la punta solo ante Kyle Busch, que representaba en esta carrera al equipo Braun y además tenía el auto más veloz de la pista, pero un incidente con el novato Brad Keselowski, lo obligó a detenerse en los pits para reparar los daños provocados en el costado izquierdo de su Toyota. Cuando faltaban 32 vueltas para el final, Busch fue embestido por Jason Leffler, que perdió el control de su auto y lo envió contra el muro de contención. Hamlin terminó en primer lugar, seguido por Carl Edwards y David Stremme con el Chevrolet del equipo de Rusty Wallace. La carrera marcó el debut del novato de 18 años Joey Logano, quien obtuvo un satisfactorio y prometedor sexto lugar con el Toyota Nº20 del equipo Joe Gibbs Racing.
El piloto australiano del Team Penske logró su primer triunfo en la IndyCar Series, imponiéndose en el difícil óvalo de Milwaukee, luego de un decepcionante comienzo de temporada. Briscoe recuperó mucho terreno en la segunda parte de la carrera, atacando desde el 14º lugar, para colocarse en un expectante tercer puesto cuando restaban 70 vueltas para el final. Luego superó a su compañero de equipo Helio Castroneves para conquistar la punta en el giro 176. Briscoe soportó la enorme presión impuesta por el neocelandés del equipo Chip Ganassi Racing y reciente ganador del Indy500, Scott Dixon, sin embargo, las últimas vueltas fueron interrumpidas por un accidente múltiple cuando solo faltaban tres giros para la bandera a cuadros.
Briscoe se inscribió en la historia del Team Penske, logrando la victoria Nº300 del legendario equipo, que coincide con el 30º aniversario del primer triunfo del equipo de Roger Penske en IndyCar, logrado por Rick Mears, el cuatro veces ganador del Indy500, quien además es asesor del equipo y aconsejó al australiano. Respecto al apoyo de Mears, Briscoe señaló "me estuvo observando en las prácticas y me habló de las mejores líneas de carrera y del tráfico en pista. Realmente puse en práctica mucho de eso, especialmente cuando estuve muy cerca de Dixon, cualquier cosa que te diga Rick Mears es invaluable". El propio Dixon se alegró del triunfo de Briscoe, ellos fueron compañeros de equipo en Chip Ganassi Racing el 2005. El neocelandés expresó "estoy feliz por este muchacho, Ryan tiene mucho talento".
En la vuelta 194, Penske llamó a boxes a Briscoe, quien con neumáticos nuevos salió en persecución de Dixon, el neocelandés ingresó a pits en la vuelta 205, dos giros después ingresaron Castroneves y Kanaan para su última detención, entonces Briscoe salió delante de Dixon, quien asechaba al puntero cuando Marco Andretti, patinó en la curva 1, perjudicando a Ed Carpenter, que golpeó el muro, mientras Vitor Meira se impactó con Andretti y salió volando. Los tres pilotos resultaron ilesos, pero la bandera amarilla detuvo el duelo por la punta y le dio la victoria a Briscoe. Scott Dixon se tuvo que conformar con el segundo puesto, mientras que Tony Kanaan completó el podio en el tradicional óvalo de 1 milla.
El actual campeón mundial consiguió una importante victoria en Acrópolis. El francés del equipo Citroën se impuso en un Rally de Grecia que presentó condiciones muy adversas para los pilotos, sobre todo para los hombres del equipo oficial Ford, que llegaban como favoritos, y donde Loeb demostró su calidad manteniéndose a buena distancia de sus perseguidores, de los problemas y aprovechando los percances de sus rivales. Sebastien Loeb logró su quinta victoria de la temporada y la 41ª en su extraordinaria carrera, conquistando los puntos necesarios para convertirse en el nuevo líder del campeonato, desplazando al finlandés del equipo Ford, Mikko Hirvonen, quien finalizó tercero.
El piloto oficial del equipo Citroën reguló el ritmo en los tramos finales pero nunca pudo sentirse tranquilo expresando "los caminos fueron muy duros y era importante desacelerar en algunos tramos, en el último especial empecé a sentir un ruido en la suspensión trasera, por eso dosifiqué en el súper especial final". Positivo resultado rescató el equipo Subaru, pese a que el australiano Chris Atkinson abandonó ayer por problemas eléctricos al inicio de la segunda prueba especial, el segundo lugar conseguido por el noruego Petter Solberg, significó un buen debut para el nuevo Subaru Impreza WRC 2008 y el mejor resultado del escandinavo en toda la temporada.
Mikko Hirvonen terminó tercero beneficiándose del inconveniente eléctrico sufrido por Henning Solberg, de esa forma recuperó algo del tiempo perdido ayer y si bien cedió la punta del Campeonato de Pilotos, logró finalizar en el podio, algo que parecía imposible. El estonio Urmo Aava tuvo un meritorio cuarto puesto con el Citroën C4 semioficial, delante del español Dani Sordo. En el sexto lugar llegó Matthew Wilson con el Ford del equipo Stobart, superando al finlandés Jari-Matti Latvala, quien tuvo un fin de semana para olvidar, pinchó un neumático, dañó la suspensión y además le falló el turbo. El Suzuki SX4 de Tony Gardemeister terminó 9º, mientras que el Citroën semioficial de Conrad Rautenbach completó los diez primeros puestos.
El piloto italiano continúa con su impresionante dominio en el Gran Premio de Italia, Valentino Rossi conquistó su séptima victoria consecutiva en Mugello, la novena contando las conseguidas en 250cc y 125cc en el comienzo de su carrera deportiva. Pese a que el piloto de Yamaha no tuvo una buena largada, siendo superado por Pedrosa, Stoner y Capirossi, se las arregló para remontar desde el cuarto puesto. Pedrosa punteó al comienzo pero el campeón mundial lo superó con su Ducati en la segunda vuelta, mientras tanto Rossi se acomodó en el pelotón de punta, colocándose tercero, superó al español de Honda tras varios intentos y luego rebasó a Stoner en la parte trabada del circuito.
Una vez conquistado el liderato de la prueba, Rossi controló la diferencia con sus rivales, siempre manteniendo dos segundos de distancia sin sobresaltos y cuidando su máquina, mientras Casey Stoner y Dani Pedrosa se disputaban el segundo puesto, definido a favor del australiano de Ducati en el tramo final de la competencia. Valentino sumó su tercer triunfo consecutivo del año y extendió su ventaja en el campeonato a 12 puntos sobre Dani Pedrosa y 28 sobre su compañero Jorge Lorenzo, quien abandonó al sufrir una caída en la séptima vuelta de carrera. Alex De Angelis, tuvo una gran actuación con la Honda del equipo Gresini, logrando el cuarto puesto, sin dudas lo mejor de su corta campaña en Moto GP.
En 250cc, el italiano Marco Simoncelli llegó a su primer triunfo en la categoría luego de un disputado duelo protagonizado por Álvaro Bautista y Héctor Barberá. Cuando Bautista lideraba, sufrió una caída en la sexta vuelta, mientras que Barberá y Simoncelli se rozaron en plena recta faltando dos giros para el final, el español salió despedido sobre su moto, afortunadamente sin consecuencias, pero la victoria quedó en manos del piloto de Gilera. En 125cc, Simone Corsi se quedó con la victoria en una disputada competencia con entretenidas luchas en todas las posiciones hasta el momento de la bandera a cuadros, donde los cinco primeros llegaron separados por escasas milésimas de segundo. Talmacsi y Espargaró completaron el podio en Mugello.
El equipo integrado por los pilotos Tom Kristensen, Allan McNish y Dindo Capello, le dio la quinta victoria consecutiva al Audi R10 TDi, octava en los últimos nueve años para la marca alemana. Los ganadores también incrementaron sus records, el piloto danés consiguió su noveno éxito en Le Mans, para el escocés fue el segundo, 10 años después del primer triunfo, y para el italiano fue su tercera victoria en el tradicional circuito francés. La definición fue extraordinaria, el Audi de Kristensen y el Peugeot de Minassian, ambos pilotos y equipos sobrevivieron al momento más difícil de la carrera, la madrugada, que además tuvo en la lluvia un condimento que favoreció por momentos a los autos alemanes por sobre la velocidad mostrada por los autos franceses con piso seco.
